中国汽车流通协会发布的数据显示，今年前7个月进口现代的销量为零。这对于曾经年销量达2.8万辆、单品一度占据进口车总销量80%的品牌来说，业务转向成为目前面临的最大问题。
记者调查发现，虽然绝大多数经销商已退网，但车主大可放心——不少前经销商全部或部分保留了针对进口现代的维保队伍，用以提供等同于4S店的售后维保服务。进口现代在华业务实际上，由“台前”销售转向“幕后”维保。
或许代价不菲，但维保网络的保留为进口现代重新布局埋下了伏笔。进口现代经销商、山东义庭现代汽车销售服务有限公司市场部经理徐瑞东对经济导报记者表示，由于对产品非常了解，进口现代重新打开中国市场时，现在的维保网络就是渠道铺设骨干，而且“预计最快2018年下半年，进口现代将以捷恩斯品牌为主打重新布局中国。”
进口现代“消失”了
9月28日，在山东匡山汽车大世界，一家曾经销售进口现代的4S店大门紧闭，半年前还在销售汽车的展厅也已拆除，进口现代似乎从这里突然“消失”了。不单在济南一地，据中国汽车流通协会的数据显示，今年前7个月进口现代的销量为零，中国汽车流通协会进口车委员会主任王存更是表示，进口现代已经停止向中国市场供车，基本宣告退出中国市场。作为业内公认性价比最高的进口整车品牌，进口现代的退出有些不可思议。数据显示，2012年进口现代的年销量曾达到2.8万辆，旗下的爆款车型新胜达更是一度占据进口车总销量的80%。
“转折点在2012年，那一年新胜达国产化并被命名为‘全新胜达’，失去了爆款车型的进口现代销量一跌再跌。”年初造访时，上述“关门”的4S店销售顾问曾如是告诉经济导报记者，“此前新胜达单店每月能售车40多台，现在（指年初）格瑞、飞思、捷恩斯三款车合起来也就卖三五台而已。”公开数据显示，2016年全年进口现代总销量为0.18万辆，尚不及当年北京现代销售近114万辆的千分之二。
品牌的边缘化激发了厂商的矛盾。2016年6月，全国近30家进口现代经销商联合起来“维权”，要求退网并赔偿经济损失；目前来看，经销商与厂家达成了相对共识，大多数经销商已和平退网，目前进口现代官网显示的经销商还剩下18家。
4S店不断消失，维保服务会否打折扣？
售后维保正常运转
记者最终联系上了上述“关门”的那家4S店，原来它搬到了济南二环西路以西，让人安心的是，虽不再销售进口现代整车，但以前进口现代的维保团队仍保留。该店负责人告诉经济导报记者，原先进口现代的经销商撤网后如无其他问题，都会转成特约维修点，与总部售后部门合作，继续为进口现代车主提供维保服务并保证配件发自原厂；现在4S店虽然不再销售进口现代，但也有专门的接待窗口和维修工位，而且“服务品质与承诺，跟原先4S店没有任何区别。”在进口现代官网上，经济导报记者发现这样的“特约维修点”，在全国约有四五十个。除了转成特约维修点外，国内还有一些经销商仍然在销售进口现代。“年初我们接到通知，未来进口现代不再供货，所以就进了一批车。”徐瑞东告诉经济导报记者，“目前我们店在售现车有格瑞、飞思、捷恩斯三款。”新车销售得以保留，售后维保自然不在话下，“我们店以前的维保人员、设备、工位全部保留，车主不用担心售后维保问题。”徐表示。
“我们跟消费者承诺过，无论厂家与经销商的关系如何变动，车辆的售后问题不会受到任何影响。据我所知，现在所有的特约维修点都在正常运转，而且价格、品质、承诺没有任何区别。”现代汽车（中国）投资有限公司营销战略部经理吴雁冰告诉经济导报记者。来自官方的承诺，给车主吃下了“定心丸”。
能否重转“台前”
此前有传言，进口现代售后维保并入北京现代。如今，传言不攻自破，进口现代仍保留了独立的维保网络，此举又有何深意？
“明年捷恩斯在国内市场上将投放G70、G80、G90三款车型。”徐瑞东认为，在不久的将来，进口现代将以捷恩斯品牌为主打重新布局中国，“预计最快就在2018年下半年。”而后，“捷恩斯还将推出SUV车型以丰富产品线。”徐如是说。根据国家工商行政管理总局商标局公布的信息显示，现代汽车已经提交“GENESIS（即捷恩斯的英文标示） GV60”和“GENESIS GV70”两款商标的注册申请；而根据现代汽车方面已公布的规划，使用这两款商标的非常可能就是捷恩斯将来推出的SUV。
至于远期，徐瑞东认为现代汽车将紧跟新能源热点，在中国市场推出新能源车，进一步丰富产品线，“而且捷恩斯的新能源车可能会采用氢动力。到时候我们就不是‘无车可卖’了，而是有多种车型可供消费者选择，更有热点车型和市场罕有的高端概念车型。”他认为，届时捷恩斯将真正实现“现代版雷克萨斯”的目标。
徐瑞东认为，维保团队的存在为未来捷恩斯快速布局、打开市场埋下了伏笔，“虽然现在的特约维修点只有接待和工位，但毕竟为人员熟悉捷恩斯产品提供了前提条件；未来一旦确定铺开市场，这些网点、人员都将是市场网络的骨干。”
不过对于徐的说法，吴雁冰不置可否，其表示并不清楚未来捷恩斯的市场布局规划。
