“这段时间，订单多到忙不过来了。”在济南泉利重汽配件城，一家生产车轮总成的汽配厂家销售人员告诉记者。究其原因，她认为主要是去年以来“很多小乱散污厂家因环评不过关被勒令停产整改，我们则是加班加点地干”。
机会永远留给有准备的人。在这种局面之下，不少企业将补齐“环保短板”视为行业调整的良机，认为大量关停的“小散乱污”企业必然让出市场空间。亦有受访业内人士认为，一些技术力量雄厚的企业将脱颖而出，同时会带动整个行业向上发展。
“小散乱污”企业 唯一优势是低价格
“远路”牌轮胎制造商———山东丰源轮胎制造股份有限公司配套部业务主管王丹，这几年一直在为销路头疼。“一些小厂居然以低于成本的价格倾销轮胎。”王丹就职的公司厂区占地628亩，是山东省橡胶行业50强，而山东则是中国轮胎制造大省。
轮胎是比较有代表性的汽车配件，而经济导报记者日前在全国级重型汽车配件集散地———济南泉利重汽配件城走访发现，很多商户对自己所营种类配件的处境描述如出一辙，都是在小厂价格挤压下艰难求生。
“一间民房，雇几个帮工，买几台旧设备，一个汽车配件厂就这么建起来了。”前述销售人员如是说，“这些小汽配厂注册为五金加工业的个体工商户，经营门槛极低，唯一的竞争优势就是低价格。”此说法与王丹观察到的“低于成本价倾销”的现象如出一辙。而这些“一间民房，几个帮工”的小厂，被汽配行业评价为“小散乱污”。其实任何行业都有“小散乱污”企业，汽配行业的不同之处在于“小散乱污”产能占主导。公开数据显示，中国零部件行业65%为年收入2000万元以下的小企业。王丹则给了一个更直观的说法：“全中国的轮胎厂近千家，而市场上常见的轮胎品牌满打满算不足百家。”
集中的品牌认知度与分散的产能，给行业带来了什么？“首先是低劣的产品，其次则是倾销带来的冲击。”据王丹估算，目前国内乘用车保有量为1.6亿辆，每年汽车后市场（即售后更换）约为1.5亿条，汽车前市场（即整车配套）约为2亿条，而整个轮胎行业综合产能达9亿条。“所以目前各厂家库存非常严重，足够未来3年市场所需。”他认为，在产能过剩的情况下，行业的“小散”带来的是市场价格的“乱”。
上述提到的销售人员则侧重描述了小厂的“污”：“能源、设备、原材料材质都用最便宜的，废气废水和固体污物就地排放，对环境污染非常严重。”她还不忘对比一下经营成本：“我们厂有自己的污水废气处理设备，每年也要进行环评，环保成本比小厂高多了。”
汽车行业产业链最长
今年9月18日，来自滚动轴承生产商舍弗勒大中华区CEO张艺林的一封《紧急求助函》，引发业界关注。记者根据这封求助函梳理出了事情脉络：一家滚针生产企业因停产而影响了一家叫做舍弗勒的跨国公司，后者将前者供货的滚针“广泛应用于大动力总成产品中”，并供应“49家汽车整车厂的200多款车型”；失去滚针供应的舍弗勒，便认为上述“49家汽车整车厂的200多款车型”也将失去自己的供应。
“小小滚针算不上整车的主要零部件，但舍弗勒这样的配件厂不可能为其单独开一套模具，组一条生产线。”王丹认为，虽然事件本身或为舍弗勒的文字策略，但“感冒传染一大片”的情况确有可能发生，“汽车的产业链是最长的，这么长的产业链上任何一个环节出问题，都会对下游造成影响。“这件事也给整个行业敲响了警钟。”王丹称，汽车生产是个组装的过程，所需零部件多达成百上千种；批量供货后，若供货商出现“停产”等突发事件，很难临时更换。“以轮胎为例，厂家从参与新车型的同步研发到最终批量供货，一般周期为2-3年；若出现突发事件，很难做到临时更换供应商；如果专供某车型的轮胎供应商只有一家，一旦断货整车厂家也会停线。”他认为，业内储备第二、第三供应商是保证零部件供货安全的必要措施。
产业何去何从
补齐环保短板，“小散乱污”企业难以为继，业内普遍认为，这正好是行业整合、提升的契机。王丹对补齐“环保短板”评价甚高，认为其将去产能、去污染、整合产业融为一体。“以轮胎行业为例，现在整个产业都深陷价格战泥潭。‘补环保短板’给企业明确的信号———淘汰落后产能，走出低成本、高污染、拼价格的‘小散乱污’迷思。而告别了‘小散乱污’，幸存企业可以凭先进的产能抢占市场空白，整个产业便得以正向调整。”从山东来看，在企业不断淘汰落后产能的同时，到2016年底，全省轮胎产能利用率已达到92.6%，4年间上升了27.6%。 除了产能淘汰腾出的市场空白外，幸存企业还有“B点供应商”的商机可循。“整车厂家基本都储备两家以上轮胎供货商，不分主力候补而称‘A点’和‘B点’供货商。我认为未来整个汽车产业都会参考这种模式，上游供货商会有更多来自下游的采购，下游生产商也会有更多更安全的供货方向。”王丹表示。而上述车轮总成销售在承认“B点供应商”思路可行的前提下，亦表达了对“供货商批量停产”的无奈，“前段时间我们就是遭遇好几家同时‘断供’才停产的。”
“所以自己建厂生产原材料或收购下属二级厂家，既预防‘断供’，更是企业降本、扩张、寻求长期战略发展的有效途径。”王丹以其供职企业为例，“我们公司隶属于枣矿集团，上属山东能源集团。近年来集团决心打造橡胶板块，目前除我们丰源轮胎公司生产半钢轮胎之外，还有八亿全钢公司、亿和输送带公司、泰国橡胶园。后期我们还将打算兴建或者收购一批原材料工厂，目前玲珑、赛轮金宇、陆航等企业也纷纷在海外建厂，这些企业积极寻求扩张、扩产，也是受成本均摊的驱使。”
王丹认为汽配产业将加速分化，传统的中小型企业依然坚持以价格制胜，大型企业则走上降成本及创品牌之路，“但无论如何，未来高污染的落后产能一定会被淘汰，企业也会觅得更多的商机。”
