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济莱高铁示意图
南延示意图
据《临沂日报》报道，3月30日上午，济莱城际铁路南延座谈会举行。会议就积极推动济莱城际铁路南延至临沂等相关事宜进行了沟通对接，并初步达成共识。
临沂市委副书记、市长张术平表示，济莱高铁南延，有助于实现济南、莱芜、临沂互联互通，对加强三地城市互动，对产业发展等具有积极促进作用。同时也是临沂市构建立体大交通的有益补充，使临沂高铁网络更加密集、出行更加高效。
他还希望莱芜、临沂携起手来，协同推进，积极开展前期研究工作，形成规划方案后报山东省政府，并争取国家发改委、中国铁路总公司将该项目列入铁路规划后尽快实施。要统筹协调推进鲁南高铁、京沪高铁二通道和济莱城际铁路南延工程建设，做好顶层设计，力争实现零距离换乘、高水平运营。
公示信息
翻看济莱城际高铁的信息可以发现，3月13日，济莱城际高铁进行第二次环境评估公示，公示显示济莱城际铁路全线共设6个车站。
据介绍，该项目位于山东省中部，自济南东客站向东引出，上跨在建济青高铁、石济客专后于东绕城高速(京沪高速)前拐向南，沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后设港沟站，同时预留规划济南至泰安铁路接轨条件；线路出港沟站后于港沟镇东侧上跨东绕城高速、济莱高速(京沪高速)后折向东，并沿济莱高速并行穿至章丘设章丘南站；出站后线路拐向南，上跨济莱高速进入莱芜市雪野镇境内设雪野站；出站后线路经大冶水库附近至莱芜张家洼镇设莱芜站，这一站点也是和上次环评公示时，唯一表述与区别的站点；出站后线路依次上跨济莱高速、瓦日铁路、京沪高速，至莱芜市钢城区设本线的终点站钢城东站。
据了解，济莱城际高铁项目正线建筑长度115.831km，桥梁55座48.127km，隧道25座44.570km，桥隧总长92.697km，桥隧比例80.03%。全线共设6个车站，分别为济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜站、钢城东站。线路等级为客运专线，设计行车速度目标值250公里/小时。
另据相关报道显示，济南至莱芜城际铁路预计在2020年年底就能投入运营。未来济莱城际铁路将成为京沪高铁、京沪高铁二线之间的快速连接通道。济莱城际高铁南延至临沂段的线路规划则方案还需山东省政府、国家发改委等部门的审批。
山东两会大数据
山东两会上关于济莱城际高铁的建议
在山东两会期间，济莱城际高铁成为山东民众最关注的报道。临沂市蒙阴县委书记王皓玉在临沂小组审议《政府工作报告》会上，也曾建议在规划建设济南到莱芜的城际高铁时，适当延伸新泰、蒙阴，以放大沂蒙山区的生态优势，助力临沂的发展。
拓展：济莱城际铁路曾计划改绕泰安
关于济莱城际铁路的走向问题早在2011年就有过初步论证，初步规划线路为济南—西营—泰安—莱芜，而“济莱协作区”提出后，莱芜认为如果改绕泰安不但增加了距离，也不方便协调区域建设，因此不赞成改绕泰安。2014年4月，国家发改委批复的《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014—2020)调整方案》中，将济莱城际铁路走向调整为济南—西营—莱芜。其中还披露，济莱城际铁路全长88公里，投资约127亿元，由济南、莱芜两市政府共同出资建设，其中莱芜段长约55公里，预计投资82.5亿元，设计时速250km/h，运行时间约半小时。
（凤凰网山东据临沂人民政府网站、济南市人民政府网站、齐鲁晚报、鲁网整理）
