截至8月底，国内14家主流上市车企（包括A股和港股）的半年报已悉数亮相。记者盘点这些车企的半年“成绩单”发现，有的企业上半年赚得“盆满钵满”，也有一些车企忙活大半年却仍“亏本”经营。具体来看，长城汽车（601633）、比亚迪（002594）以及长安汽车（000625）等6家车企上半年净利润出现不同程度下滑。
同在一个市场里打拼，有人吃肉，有人连汤也喝不上——在这些企业中，上汽集团（600104）半年大赚近160亿元，而一汽夏利（000927）却亏损近7亿元，成为14家车企中上半年唯一报亏的企业。
“相关车企业绩下滑的一大原因是自主品牌销量减少，不能分享合资企业利润，行业竞争压力较大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对经济导报记者表示，新《汽车销售管理办法》的实施，亦会对流通格局产生影响。
长安汽车首现
半年报产销双降
不久前，中国汽车流通协会秘书长肖政三对经济导报记者称，去年车市处于更新换代、消费升级的盘整期，加之购置税政策的刺激效应，提前透支了今年的购买力，导致目前市场环境比较严峻。
正如其所言，从上市车企半年报成绩单来看，不少企业尤其是自主品牌车企的增长压力有点大。销量增长放缓与利润下滑，成为大部分自主品牌车企成长的“烦恼”。
具体来看，国内自主品牌两大领军车企——长城汽车和长安汽车上半年表现均不理想。长城汽车的半年报显示，上半年实现净利润24.2亿元，同比下降50.87%。长安汽车上半年实现营收335.55亿元，同比下降6.27%；归属净利润46.21亿元，同比下降15.85%。今年前6个月，长安汽车累计产销汽车分别为138.02万辆和142.96万辆，分别同比下降5.37%和3.63%。这也是近年来长安首度出现半年报产销双降的情况。
记者注意到，长城汽车的利润遭到腰斩，主要原因有几点：一是“让利客户，对现有产品进行促销”，即一些优惠举措烧掉了不少钱；二是“通过网络类、电视类、户外类等媒体全方面进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅较大”，也就是说公司狠砸广告，导致费用支出增多；三是在新品牌研发上亦投入不菲。
此外，海马汽车（000572）成为上半年利润同比下滑最大的车企。上半年，该公司实现营业收入51.03亿元，同比下降22.11%；归属于上市公司股东的净利润0.24亿元，同比大降86.04%。数据显示，海马汽车上半年销量仅为7.17万辆（同比下滑29.15％），完成率不足3成。
“这反映出自主品牌聚焦蓝海战略后，仍需创新突破，否则将面临重新洗牌的压力。”肖政三认为，今年的新车市场“低开低走”，当前车市的增速没有跑赢国民经济增速，二手车、汽车金融等业态的发展也没有真正撬动新车市场。在不少市场人士看来，车企面对汽车产业电动化、智能化、共享化发展趋势的差异化能力和反应，将导致企业发展的剧烈分化。
新能源车企尚不容乐观
从上汽集团来看，自主品牌销量的快速增长则为其营收增长作出了不小贡献：上半年上汽自主品牌乘用车累计销售23.4万辆，同比增长113%；上汽大通上半年销售2.8万辆，同比增长30%。
此外，吉利汽车（00175.HK）上半年营业额达到394.24亿元，同比增长118%；净利润为43.44亿元，同比增长128%。该品牌上半年累计销量为53.06万辆，同比增长89%。其中，其自主品牌博越作为吉利的销量主力车型之一，上半年销量达11.69万辆，同比增长509%，上半年主力轿车总销量达到29.23万辆，轿车与SUV车型发展均衡。除了销量增长带来的营收和利润增长，平均单车价格的上涨也促成了吉利上半年利润翻番：今年吉利汽车的平均单车价格达到了7.3万元，同比增长16%。
另一方面，对于在汽车市场“另辟蹊径”主攻新能源车的比亚迪（002594）来说，上半年的营收情况却不容乐观：当期实现营业收入450.38亿元，同比微增0.2%；归属净利润为17.23亿元，同比下滑23.75%。从比亚迪最倚重的新能源业务来看，上半年新能源汽车业务整体收入约为157.69亿元，同比增长1.97%，占据集团总收入的35.01%，但相比于去年同期160%的同比增幅已大幅放缓。
相比于比亚迪，另一家意图从新能源车领域突围的车企——力帆股份（601777）却受到骗补惩罚的影响，导致在新能源业绩上“惨败而归”。财报显示，上半年力帆股份实现营业收入62.98亿元，比上年同期增长24.1%；归属净利润1.21亿元，同比下降32.02%。其中，力帆新能源车型上半年仅售出1624辆，跌幅高达六成。
“企业的开发能力以及产品力和品牌力，将是应对市场优胜劣汰的关键。有些企业注重技术转型，有些企业通过销售来提高占比。下半年的车市走势，将会由竞争程度、转型创新成果来决定，创新程度等能够得到消费者认可的车企，业绩将有望回暖。”锐财经分析师刘江远对经济导报记者表示。
产品结构单一掣肘业绩
一汽集团由于没有整体上市，旗下上市公司主要是一汽轿车（000800） 和一汽夏利，两个都是连年亏损的大户。剥离了红旗业务之后，一汽轿车只剩下奔腾品牌和一汽马自达两块业务，上半年实现营收134.01亿元，同比增长58%；净利润2.7亿元，较上年同期亏损的8.26亿元终于扭亏为盈。
而一汽夏利上半年依然亏损6.86亿元，去年同期还只亏了5.19亿元，如今亏损幅度又加大了。
事实上，车型老化、产品结构单一、竞争压力较大是导致不少车企业绩下滑的主要原因。面对进一步亏损，一汽夏利表示，“内部产品结构调整尚未完成，现有车型存在老化、结构单一的问题。”数据显示，1-6月，一汽夏利总销量仅为1.15万辆，同比下降39.37%。
受访人士表示，未来5年，自主品牌的竞争将更加激烈，市场格局一旦形成，最后可能只会剩下几家企业。崔东树认为，面对上半年业绩下滑，各车企可以相对降低成本，控制上游成本，抓住新能源机遇，均衡发展，来稳定企业的经营局面。
此外，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，目前自主品牌的市场格局还未完全形成，因此规模并不是唯一的决定因素。对规模较小的品牌来说，如果拥有先进的开发能力，并能将之转化为符合市场需求的车型，依然能在激烈的市场竞争中找到机会。
