作为济南快速路网建设的重要组成部分，济南二环东南快速路延长线项目日前迎来重要工程节点。全线6座隧道全部提前贯通，这也意味着世界最大规模的八车道隧道群全线贯通。
二环东南快速路延长线作为高快一体快速路网的重要组成部门，两条快速路贯穿城区东南部，全线共6条隧道，建设难度大，技术要求高，其规模、长度、宽度都堪称世界之最。目前6条隧道全部提前贯通！隧道的效果图也已经出炉。
二环东南延项目全线一半是隧道，长达一万米
二环东南快速路延长线项目全长22.7公里，主线设八车道隧道6座，全长9.74公里，这是目前世界上最大规模的八车道隧道群。其中二环南路东延工程隧道3座，分别为浆水泉隧道、龙鼎隧道和港沟隧道;二环东路南延工程有三座隧道，分别为老虎山隧道、小岭隧道、大岭隧道。作为全线6座隧道中最早贯通的隧道——小岭隧道长500米，高8.98米，宽17.6米。目前，隧道正在进行装饰装修施工。项目负责人贵滨滨说，隧道顶部的蓝色涂料是新型的环保防火涂料，现在已经施工完毕，最后通车隧道顶就这种天蓝色，现在进行的是装饰板材料安装，下一步将进行隧道路面的沥青摊铺。
浆水泉隧道单洞长3100米，净跨度达16.75米，洞内最大开挖断面达219.8平方米，是目前世界上最长的双向八车道山岭公路隧道，也是京沪高速公路济南连接线项目控制性工程。施工过程中，施工人员24小时不间断施工，采用了多种国内先进技术。中铁四局济南连接线项目总工程师余诚说，为了解决增加工作面的问题，他们增加了施工导洞，把工作面从原来的两个增加到四个，这样就解决了隧道长的施工难题。从2016年3月份开始到今年7月份，总工花了15个月，比普通隧道的施工速度加快了很多。
防水处理是隧道工程建设的一大难点，施工过程中，施工方采用目前国内先进的技术手段，解决了石灰岩山体开挖隧道的防水难题。中铁四局济南连接线项目总工程师余诚告诉记者，通过铺设的环形管，把水环向排入纵向的沟里面，通过环向和纵向排水沟结合，把隧道里的水整体派出在防水板以外，让水流入纵向排水管里面，再流到隧道的两头。
在六座隧道群中，老虎山隧道是唯一一条设置公交专用道的隧道。项目安全总监杨学超说，老虎山隧道是首座实现可通公交车的隧道，公交车道设置在隧道右侧，公交专用车道达到了3.75米，解决了怪坡路段不通公交车的历史。
最大开挖宽度20米，技术要求高
东南延全线6条隧道，最大的开挖宽度达到20米，隧道净宽16.7米，最大开挖断面219.8平方米，为全省跨度最大的公路隧道，施工存在很大技术风险。
隧道开挖不是简单的爆破开山，施工中需要考虑的因素众多。沿线施工区地下水通道密集，透水风险高；多处洞口围岩松散，易坍塌；存在很多不可预料的地质因素，工程推进难度非常大。
隧道洞口采用旋转式防撞护栏，并与隧道检修道侧面保持平齐，在保证防撞性能的前提下，同时具有全天候诱导性能。对提升公路安全防护水平，保障人民群众生命财产安全具有重要意义。
全线6条隧道已全部提前实现双洞安全贯通，为工程年底通车提供了前提保障。目前已进入工程攻坚阶段，各参建单位正强化管理，全力推进工程进度。二环东南快速路延长线工程是城区东南部两条交通要道，对完善快速路网体系，缓解城区交通拥堵，扩展城市发展空间具有重要意义。
目前六大隧道正在进行辅助设施施工，年底前将正式通车。项目完成后，从燕山立交到港沟收费站仅需20分钟，比现在缩短近一半时间。
2017年年底，我市快速路总里程将达到104.2公里，为市民出行带来极大便利。
