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拉动新区建设
需轨交先到先行
按照报告中的要求，今后五年，济南将加快形成“一个主中心、一个副中心、五个次中心、十二个地区中心、两个卫星城”的城市框架。特别是提出携河发展，要从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。而构建新的城市框架，拉动新区建设，都需要轨道交通先到先行、引领带动。“报告中提出新的城市框架，这对轨道交通建设提出了更高要求。”王国富表示。
携河发展离不开交通上的北跨。“在研究北跨黄河的方案，有多种可能的形式，都在论证。”王国富表示。同时，济南正在开展全域轨道交通线网研究和第三轮建设规划编制工作，逐步实现轨道交通对中心城区覆盖和向卫星城、远郊县延伸，东延章丘也在积极研究中。
平均建一公里
造价约7个亿
轨道交通的建设除了人们的努力还少不了资金的支持，轨道交通的建设到底要花多少钱呢？王国富表示：“建轨道交通不仅有土建，还需要设备采购、安装系统、装修、车辆、空调等配套，建这些配套所需的钱都在总投资额之内。”测算下来，平均每公里造价在7个亿左右，随着发展，后期可能会增加，主要是拆迁费用。
关于资金的来源，王国富介绍说，将建立财政拨款、银团贷款、土地收益返还、PPP融资、设立轨道发展基金、成立融资租赁公司等多渠道融资模式。比如，近期建设项目资本金主要通过财政拨款、国家专项建设基金解决，先后争取市财政拨款33亿元，申请国家专项建设基金29.4亿元。再通过组建银团贷款，由国开行牵头组建银团，为三条R线提供25年期项目贷款，解决资本金以外的建设资金。
另外，加快土地收益返还，通过与大型央企开展战略合作，引进社会资本开展张马、华山北等片区土地熟化，加快土地出让，以土地增值收益反哺轨道交通建设运营。实施PPP融资模式，引入社会资本，共同设立PPP项目公司作为融资平台，解决后续轨道交通线路建设资金问题。设立轨道发展基金，设置资金池，分期募集社会资金投入，推动投资主体多元化，并降低企业资产负债率，增加再融资空间。
济南还拟设立融资租赁公司，以地铁资产售后回租融资为主，优质资产公开上市、地铁资产证券化、发行债券等方式为辅，通过拓展金融业务提升资本杠杆和债务承载能力，为运营期还本付息提供服务保障。
