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“高铁开通之前,我从西安回济南坐普通火车要花十五六个小时；现在有了直通高铁,6小时就能回到济南,逢年过节回家方便多了。”利用中秋节假期回济南探亲的李先生对记者说。
和李先生一样,随着济南西安在中秋节前首通高铁,两地间旅客往来又多了一个快捷的新选择。此外,济南、青岛、烟台、荣成等城市至郑州、太原的G字头高铁也首次开行,山东高铁省会城市、直辖市“朋友圈”增至21个。
“高铁开辟了客流大通道。”济南铁路局客运处相关负责人介绍,与民航、高速公路相比,高铁具有全天候、不间断、运量大等特征,一旦开通就意味着大客流,对旅游等产业发展有着深远影响。9月10日调图后,济南铁路局开行列车增加到336.5对,其中高铁动车组列车178.5对,占办理列车总数的53％,京沪高铁办理旅客列车达到160对(含高峰线9对)；胶济通道办理旅客列车达到99对；青荣城际也从初期的11对列车增至22.5对。
有着丰富旅游资源的山东“多山、多水、多圣人”,由京沪高铁与胶济客专、青荣城际形成的高速铁路交通体系,大大提升了山东的可进入性。同时,高铁路网的完善更是为山东成为全国旅游目的地创造了好条件。
高铁的开通与旅客出行习惯的养成,直接影响旅客的传统流向与分布。以往呈现的点状辐射、近程为主、季节反差、畸冷畸热的客源流向,随着高铁的普及逐步发生了改变,并陆续出现以高铁线路为主干、以停靠站点为集散地、以沿途周边为辐射的客源流向新格局。
大量高铁动车组的开行,产生的巨大客流还带来了强大的购物、餐饮、休闲和服务消费。京沪高铁开通运营5年,沿途济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄五个高铁站累计发送旅客6052万人次,直接拉动了山东沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业的迅猛发展。以济宁“三孔”景区为例,2010年高铁开通前景区游客量为378万人次,而高铁开通后的2015年,游客量飙升至486万人次,增长幅度达到28.6％。
目前,京沪高铁将济南、泰安、枣庄、徐州等周边城市串联成“1小时交通圈”,青荣城际和胶济客专将淄博、潍坊、威海、烟台、青岛等城市联系一起,形成“3小时经济圈”,带动了人流、物流、资金流和信息流快速流动。
随着徐兰高铁宝兰段的加快建设,未来徐兰高铁将连通兰新客专,济南铁路局将开通直达兰州等西部城市的高铁列车,真正实现山东半岛与中西部地区的快联快通。预计到2030年,山东高速铁路通车里程将达到4366公里,建成南北通达、东西贯通、与国家“八纵八横”高铁网融为一体的山东半岛城市群“三横五纵”快速铁路交通网络。
