在以5.06亿澳元（按当时汇率计算，约合23.79亿元人民币）的大手笔租下澳大利亚达尔文港后，山东民营企业岚桥集团欲启动在该港的首个项目——斥资2500万澳元（约合1.23亿元人民币）扩建这个距离中国最近的澳大利亚港口，这被澳大利亚媒体强调为“大规模的扩建计划”。

针对此次扩建，向来低调的岚桥集团近日向经济导报记者回应说，具体港口扩建主要由澳大利亚公司方面去做，“这个工程比较大，还没有详细情况。”

导报记者获得的澳大利亚方面一份关于达尔文港的发展规划显示，在获得达尔文港99年租赁权的数周时间内，岚桥集团就开始对港口扩建的可选方案进行调查研究。目前正在做设计规划并对环境影响进行评估。扩建后的港口将满足活牛出口等货物吞吐量的增加。

事实上，发展双向贸易是岚桥集团布局达尔文港的“题中之义”。导报记者注意到，在澳大利亚矿业繁荣有所降温的背景下，其农业、旅游等资源开始更多进入中国企业的视野。

正推动达尔文港连通中国市场的岚桥集团，或欲从澳大利亚活畜出口贸易、邮轮旅游产业中分一杯羹。值得预期的是，山东的畜产品加工业及旅游业有望从岚桥集团连接的澳洲市场获益。

活牛供应链商机形成

岚桥集团为何选择投资达尔文港？先从地理位置来看，扼守澳大利亚北大门的达尔文港，是距离亚洲、中国最近的深水良港，也是连接新兴亚洲市场的商贸大门。货轮从那里出发前往上海港只需一周的时间。

农产品、活牛、铁矿石等是达尔文港目前所运的主要货物。以2014-2015年度为例，该港口货物运输量为340万吨，其中一半是与中国的货物贸易，大部分为矿石。

不过，受铁矿石出口量大幅减少影响，这一货运量与上年度相比下降了40%。但值得一提的是，经此港出口的活牛数量在这一年度大增51%，达到61.3万头。

大连海事大学世界经济研究所所长刘斌接受导报记者采访时分析说，从目前来看，澳大利亚的铁矿主要集中在南澳地区，如珀斯，散货运输量都集中在那一带，所以南澳铁矿运输相对较好。另外，澳大利亚的经济基本都集中在东岸，如悉尼。相对来说，东澳地区的集装箱量也比较大。

“但如果放眼未来，北澳也会有一个发展机遇。”刘斌表示，企业可能比较看好这个机遇。

机遇，来自澳大利亚正在推进的“北部大开发”计划——通过基础设施开发将澳北部建成重要的农产出口区。

在这一方面，活牛出口是澳大利亚政府目前希望大力推动的领域之一。就在去年11月，中澳两国除签订自贸协定外，还达成了进口活牛的贸易协定，预计每年进口总量约合100万头。

如今，一条全新的贸易供应链已经形成——将活牛出口至中国并在中国进行肉类加工。澳大利亚也成为第一个向中国出口饲养和屠宰牛的国家。

以山东为例，导报记者从烟台检验检疫局获悉，就在上月，其顺利完成历时45天的澳大利亚进口种牛隔离检疫工作，对检疫合格的2472头种牛予以放行。这是中澳自贸协定正式生效以来，山东省首次从澳大利亚进口大型活体动物。

国内一家肉牛加工食品企业的工作人员对导报记者表示，过去国内的进口牛肉基本都是冷冻肉，是在澳大利亚当地宰杀后再进口到国内，这需要至少半个月的时间。而通过进口活牛然后在国内屠宰加工的牛肉，口感肯定优于冷冻肉。而且从价格上来说，要比进口冷冻肉相对便宜些。

据悉，在未来10年，预计牛肉供给仍处偏紧状态。有数据显示，预计到2024年中国牛肉供需缺口在50万吨左右，尤其是高质量肉类需求巨大。据荷兰合作银行分析，中国的牛肉消费量将每年增长约220%，比猪肉和家禽更快；预期到2025年，进口产品会占到中国牛肉消费总量的20%。

中澳间牛肉供应链的多样化发展态势，无疑对达尔文港是一大利好，岚桥集团也正是看到了这一商机。分析人士对导报记者表示，对于推动达尔文港与中国市场连通的岚桥集团而言，这或将是其未来希望重点发展的领域之一。

对旅游业潜力

显现兴趣

据导报记者了解，达尔文港此次扩建将满足未来该区域干散货出口、液体散货进口及活牛、集装箱和普通货物货运吞吐量的增长。

根据计划，港口将向东延伸1000米，并扩大和升级港口的邮轮停泊设施。据澳媒称，扩建工程预计最早本月开始招标。

“欢迎岚桥集团的港口计划。”澳大利亚广播电视公司（ABC）引述澳大利亚北领地区首席部长Adam Giles的话表示。在Adam Giles看来，港口扩建有助于货运量的增加。此外，邮轮停泊设施升级将促进旅游业发展。扩建后的港口可以容纳两艘邮轮，这是旅游业的一笔大投资，也是单靠政府永远负担不起的一笔投资。

在豪华邮轮路线上，达尔文是一个日益受欢迎的停靠点，2014-2015年度在此停靠的邮轮达到65艘，创下6年来新高。

岚桥集团对达尔文港在旅游业的这一投资潜力显现出极大兴趣。据其此前称，未来有可能开发以广州或上海为起点，经停达尔文港到新西兰的航线。

山东国信国际旅行社董事长张晓国接受导报记者采访时表示，国内的邮轮市场目前比较集中在中短途市场，如周边的日韩等国，远程的产品相对来说比较少，未来肯定会有大幅度增长。

在张晓国看来，邮轮肯定是未来旅游的“蓝海”。在中国巨大的出境游市场，邮轮作为中高端、舒适度较高的旅游形式，将来肯定发展潜力非常大。他提到，国内邮轮港母港建设也是如火如荼。在国内竞争激烈的情况下，率先到国外布局，很显然是瞄准了这一市场。

投资后把资源运出来

达尔文是澳大利亚北领地首府。在山东经营港口的岚桥集团最终被北领地政府选定合作方。据北领地方面透露，招标中收到许多高质量要约方案，不乏能带来可观的现金收入，但其更为看重的是让最终的交易有助于港口和经济的发展。

岚桥集团的投资预计仍将“加码”。此前有消息称，按北领地政府披露的信息，初期岚桥将在5年时间内投资3500万澳元用于建设新项目，在未来的25年内投资将超过2亿澳元，用于扩建码头和新建基础设施。

位于山东日照的岚桥集团靠石油炼化起家，以基础设施和能源产业为核心主业。据其官方网站信息，现已形成港口物流、石油化工、文化旅游、海外产业等板块，国内外资产总价值516亿元。

岚桥集团两年前的一次“强势收购”让其备受关注。2014年岚桥集团收购澳大利亚上市公司——西部能源公司（WestSide），对澳石油天然气产业进行近2亿澳元投资，并开启了中国民营企业跨境收购能源类上市公司的先河。这也让岚桥集团“产业在国内，资源在国外”的全球战略构想向前再迈一步。

值得一提的是，液化天然气也是经达尔文港运输的一个重要产品。据悉，澳北地区液化天然气储量占全澳的90%。岚桥集团相关人士此前对导报记者说，虽然澳大利亚资源众多，但关键问题是投资后能不能把资源运出来。

随着“出海”投资经验提升，岚桥集团将目光投向海外港口。刘斌对导报记者分析说，从2008年到现在，航运贸易处于低迷阶段，有的人认为基本上已经见底了，这时如果要进行投资，可能成本相对来说比较低。另外，从整个世界资本市场的融资成本来看，资本的成本也相对较低。对于岚桥集团来说，投资达尔文港的意义更多在于看到其未来的发展。

刘斌表示，岚桥集团租赁达尔文港99年，企业对这个市场还是比较有信心的。从长期来看比较利好，短期来看可能有一定风险，相对来说可能投入大于收益。

对于投身海外的中资公司，港口已是需要布局的关键节点。刘斌表示，港口属于大规模投资项目。“要解决的一个问题就是，怎样把眼前的收益和长远的利好能够结合起来。”