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“2011年至2015年期间，产值年均增长13.5%，利润年均增长19.4%，5年翻了一番。”日照港全资子公司——山东港湾建设集团总经理匡立平底气十足地汇报着公司的“战绩”，他坦言，在经济持续下行、市场行情持续低迷、行业竞争日趋激烈的形势下，山东港湾之所以能实现逆势上扬，与公司对创新创效的重视支持不无关系。
劳模“专利王”组队，带出一群“工匠”
“80后”王琨在单位被冠以“专利王”的名号。2008年5月8日，刚毕业参加工作3天的他，就被派往威海项目部。决心在工作上创新创效，始于一次日常的技术交底。“以前技术交底，就是将设计图直接甩给班组长，省事、方便，但图上比较繁琐，有用的信息需要一遍遍找。”看着施工人员在工地上边施工，边看图纸，王琨决定心一改以往一张交底图打天下的方式。
“每次新的分项工程开工之前，我都会提前加班，把图纸上不属于各班组的内容删除，只留下有用的分别交给各班组长。”为了让施工人员更好地理解工程的现状及进度，王琨试着把图纸制作成三维实体图来指导施工。
渐渐地，创新成了“王琨”的习惯。在威海船厂5号码头工程施工过程中，为了研发"倒丁字杆快速安摘钩技术"，在炎炎烈日下连续蹲守30多天组织计算、制作、反复试验、典型施工，经常每天休息不足3小时。 2012年5月，他牵头发起山东港湾首个以“王琨”名字命名的“劳模创新工作室”，大批青年员工加入到科技创新的队伍中。“章雪涛阳光创新工作室”“惟峰创新工作室”“石琼创新工作室”“杨锦创新工作室”等10个创新工作室陆续创建。同时，以“王琨劳模创新工作室”为龙头，几个工作室共同发起成立山东港湾“劳模创新工作室联盟论坛”。
自研全国首个多列超低台车，每出运一沉箱省6万
“多列超低台车”，是“王琨劳模创新工作室”引以为傲的一项发明。沉箱是重力式码头建设的主要构件，从预制、养护、出运、拖带、存放等每一道工序都讲究精心、精益、精细。在沉箱养护和出运现场，一座2000多吨的沉箱正在进行养护。一股股水流缓缓地沿着圆柱形的箱壁，自上而下地流动。“过去养护需要大量的人力和水资源，为了省水、省人，工作室沉箱预制专业小组认真推敲。现在首创了沉箱喷淋养护设备，沉箱养护节水又干净。”
最考验团队创新能力的，要数沉箱出运。过去的沉箱出运采用传统气囊方式，易发生炸裂，存在安全隐患、造价高，而且功效低。经过反复试验，修改设计，王琨劳模创新工作室研发了全国首个多列超低台车。
“以出运1个4200吨的沉箱为例，大当于7层高的住宅楼，过去需要30个人工，半天才能完成。现在使用台车出运工艺，仅需要5-6个人，1个小时就能完成。运出时1.2米/分钟，回车时2.6米/分钟。”匡立平介绍说，这种工艺在日照港西区四期工程、焦炭码头等工程应用，每出运一个沉箱，可节约成本6万余元。自研全国首艘整平挖泥两用船，效率提10倍价格降了2/3 除沉箱出运，水下基床抛石整平也是码头施工的一个难题。对于水下基床抛石整平，国内多采用人工方法施工，存在定位精度差、作业效率低等问题。如果使用机械操作，可以有效解决此类问题。但通过市场调研发现，目前市面上只有1种整平船，引进成本高达数亿元，全国只有1艘。在这样的情况下，“王琨劳模创新工作室”船舶修造专业小组与“惟峰创新工作室”联合，研发出全国首艘整平挖泥两用船，不仅能够完成水下基床的整平，还能进行海上挖泥，一船两用。解决了人员水下作业环境恶劣和作业存在安全隐患的问题。
“我们的整平船在水下作业时，通过雷达扫描确认基床是否平整，作业时实时动态监控和精准定位。”王琨说，“整平船8小时可以整平面积约600平方米，整平效率提高了10倍以上。更重要的是，现在整船价格不到市场整平船的1/3。” 如今，水下-10——-30米的基床整平对新型整平船来说“小菜一碟”，目前可进行水下-16米整平作业的小型整平船已经交付，水下-16米——-30米的整平船正在建造中。
